Aktualisiert: 17-April-2026 09:02
Nash Healey 1951 Full Restoration
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Dieser Nash Healey von 1951 wird im Auftrag des Besitzers komplett restauriert und überholt, um ihn in einen Concours-Zustand zu versetzen. Der Nash Healey mit der frühen „Panel Craft“-Karosserie ist sehr selten; es wurden nur 104 Exemplare gebaut. Sie können die vollständige Restaurierung auf dieser Seite verfolgen.
Fortsetzung folgt.
Frühe Geschichte des Nash-Healey
Der Nash-Healey entstand aus einer Partnerschaft zwischen Nash-Kelvinator und der Donald Healey Motor Company. Nash lieferte den 3,8-Liter-OHV-Reihensechszylinder-Motor des Ambassador und das Dreigang-Schaltgetriebe mit Borg-Warner-Overdrive, während Healey ein verbreitertes und verstärktes Healey-Silverstone-Leiterrahmenchassis mit Einzelradaufhängung vorn und eine von Nash gelieferte Starrachse mit Torsionsrohren hinten beisteuerte. Healey verbaute einen Aluminium-Hochkompressionszylinderkopf und zwei SU-Vergaser, wodurch die Leistung von 112 auf 125 PS gesteigert wurde.
Die Aluminiumkarosserie wurde von Healey entworfen und von Panel Craft Sheet Metal in Birmingham gefertigt. Kühlergrill, Stoßstangen und Zierleisten stammten von Nash. Die Endmontage erfolgte bei Healey. Ein Prototyp wurde auf dem Pariser Autosalon 1950 präsentiert, das Serienmodell feierte im Februar 1951 in Chicago Premiere. Unmittelbar darauf folgten die ersten Wettbewerbsteilnahmen.
Ein Prototyp startete bei der Mille Miglia 1950, schied jedoch nach einer Kollision aus; ein weiterentwickeltes Fahrzeug erreichte 1952 erneut nicht das Ziel. In Le Mans hingegen zeigte der Nash-Healey starke Leistungen: 1951 belegte ein von Tony Rolt und Duncan Hamilton pilotiertes Le-Mans-Coupé den 6. Platz in der Gesamtwertung und den 4. Platz in seiner Klasse. Im Jahr 1952 erreichte ein von Pininfarina karossierter Nash-Healey Le Mans Special, gefahren von Leslie Johnson und Tommy Wisdom, einen hervorragenden 3. Platz in der Gesamtwertung.
The Nash‑Healey was created through a partnership between Nash‑Kelvinator and the Donald Healey Motor Company. Nash supplied the Ambassador’s 3.8‑litre OHV inline‑six engine and three‑speed manual gearbox with Borg‑Warner overdrive, while Healey provided a widened and reinforced Healey Silverstone ladder‑frame chassis with independent front suspension and a Nash‑supplied torsion‑tube rigid rear axle. Healey fitted an aluminium high‑compression cylinder head and twin SU carburettors, raising output from 112 to 125 hp.
Healey designed the aluminium bodywork, manufactured by Panel Craft Sheet Metal in Birmingham, with grille, bumpers, and trim sourced from Nash. Final assembly took place at Healey. A prototype appeared at the 1950 Paris Motor Show, and the production model debuted in Chicago in February 1951.
Competition entries followed immediately. A prototype ran in the 1950 Mille Miglia but retired after a collision; a further‑developed car again failed to finish in 1952. At Le Mans, however, the Nash‑Healey performed strongly: in 1951, a Le Mans Coupé driven by Tony Rolt and Duncan Hamilton finished 6th overall and 4th in class. In 1952, a Pininfarina‑bodied Nash‑Healey Le Mans Special, driven by Leslie Johnson and Tommy Wisdom, achieved an outstanding 3rd place overall.
Technical data:
Six‑cylinder in‑line engine (OHV)
cylinder capacity: 3,848 cc (234.8 cu in)
induction: 2 × SU carburettors (Healey‑modified; early prototypes used Carter units)
capacity: 125 hp at approx. 4000 rpm
torque: approx. 298 Nm (220 lb‑ft)
top‑speed: 103 mph / 166 km/h
gearbox: three‑speed manual with Borg‑Warner overdrive
drive: rear‑wheel drive
brakes: hydraulic drum brakes all around
weight: 1,089 kg (2,400 lb)
S2 Classic Cars
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